《陈威臣专栏》连购买入场券都有超惊喜彩蛋!藏身下町的东武博物

关东地区的大型私铁东武铁道,相信国人都相当熟悉,除了要前往东京晴空塔,必搭东武线之外,2015 年东武还与台铁签订姊妹铁道,并在 2016 年推出了台铁普悠玛彩绘列车,台铁也跟着推出东武黄金彩绘列车涂装,都打响东武在台湾的名号。

成立于 1897 年的东武铁道,是日本最早成立的私铁公司,历经一百多年来的发展,目前的东武铁道拥有 11 条共 463.3 公里的铁道线,路网遍及东京都、埼玉县、千叶县、栃木县与群马县,是关东地区规模最大,全日本第二大(仅次于近畿日本铁道的 501.1 公里)的私铁公司。

整个东武集团旗下还拥有 100 家子公司与关联企业,年营业额超过一兆日圆(约 2800 亿台币),除了自家路线之外,东武伊势崎线与地下铁日比谷线、半藏门线,东武东上线与副都心线直通运转,此外还与 JR 东日本联营新宿至日光的观光特急,其联营路网更是延伸至神奈川县。

东武铁道的名称由来,顾名思义,就是位于东京旧称武藏国的东边,因而称为东武铁道。1895 年向日本政府提出成立计画,并在 1897 年获得核准,定名为「东武铁道」,值得一提的是,明治时代成立的铁道公司,至今仍维持原始名称者,仅有近江铁道(滋贺县)、岛原铁道(长崎县)与东武铁道而已。

1899 年,东武铁道最初的铁道线,目前属于伊势崎线的北千住至久喜间通车,1912 年并延伸至伊势崎,因而称之为伊势崎线。1931 年伊势崎线延伸至浅草,这条全长 114.5 公里的铁道线,成为日本除了 JR 与接手国铁与 JR 线的第三部门铁道之外,营业里程最长的私铁路线。

且该公司的第二代社长根津嘉一郎(2 代目),自 1941 年 7 月开始,直到 1994 年 6 月为止,担任长达近 53 年的社长,是东证上市公司之中,担任社长最长纪录,可以说东武铁道自一开通,即创下许多日本第一了。

可以说,东武铁道在北关东地区,是除了 JR 之外,最重要的铁道公司,包括伊势崎线、日光线,以及 1925 年全线通车,从池袋出发经川越前往寄居的东上线(长 75 公里),这几条大干线串起埼玉县、栃木县与群马县,前往东京的通勤交通,加上东武巴士,成为当地相当重要的公共交通。

年间高达 9 亿人次搭乘的东武铁道,轨道车辆的更新速度也相当快速,早在 1966 年即废除所有的蒸气机关车(直到 2017 年,自 JR 北海道承租 C11 207 蒸气机关车,开行 SL 大树观光列车,睽违 51 年的蒸气火车再度恢复),全面改用电联车了,而且伊势崎线也在 1960 年代陆续高架化。

1987 年,东武铁道为了 90 週年社庆,加上社会教育意义,因此在 1967 年就已高架化的伊势崎线东向岛站旁,利用高架路段下方的空间,设立了「东武博物馆」,并在 1989 年 5 月 20 日开幕。博物馆里头共区分为八个展区,展示东武铁道历年使用的各种车辆与设备、资料等。

其中最让铁道迷兴奋的,就是一入内就会看到的东武铁道 B1 型 5 号机关车了。这辆机关车是由英国的 Beyer, Peacock & Co. Ltd 所製造的蒸气机关车,这款机关车最初是由国铁与当时经营常磐线的日本铁道,所引进的煤水车式机关车,当时前后共引进 72 辆,并称为国铁 5500 形机关车。

东武铁道则是在 1899 年从英国引进,当时共购买了 10 辆,作为东武铁道最早的牵引机关车。在经过多年的使用之后,到了 1965 年仅剩下 5 号及 6 号两辆,行驶于野田线上,历经 66 年的行驶,引退之后获得保存,1989 年迁移至东武博物馆保存。

目前 B1 型 6 号机关车保存在博物馆外,伊势崎线的高架桥之下,5 号机关车则放置在东武博物馆进门的玄关处,而且每日都会有四次的惊喜,那就是 5 号机关车「动态行驶」。大家一定觉得很奇怪,已经摆在博物馆内的蒸机,是要怎幺动态行驶呢?

原来馆方在下方设置动轮,并且以高压气体推动汽缸,带动整组动轮进行模拟运转,还邀请退休的运转士,担纲驾驶,让有限空间的东武博物馆,能够动态展示蒸气机关车的作动方式,也因此吸引相当多小朋友观看。
除了蒸气机关车,东武博物馆还蒐藏了东武铁道第一辆电车デハ1 形 5 号电车、ED5015 号电力机关车、东武 1720 系特急型电车,东武铁道战后最初製造,日光线的特急型车辆 5700 系 5701 号车、以及曾经行驶于日光的路面电车东武日光轨道线 200 形电车 203 号,还有东武巴士在 1951 年使用的巴士车辆等,可以说东武博物馆虽然麻雀虽小,但五脏俱全。

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到了 2009 年,开馆 20 年週年的东武博物馆,由于设备老旧,因此进行全馆整修,同时还加入新的展示车辆,其中原本保存在近江铁道的 ED101 形的 101 号电力机关车,从滋贺返回东武的怀抱。这辆 1928 年英国製的机关车,在 1955 年变更形式为 ED4000 形 4001 号机,并在 1972 年让渡给近江铁道。

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来到近江铁道的 4001 号机,一直行驶到 1988 年才退役,并且保存在近江铁道博物馆内。2009 年因东武博物馆重新整修,近江铁道便将这辆机关车还给东武铁道,并且重新恢复成 101 号机的原状,成为东武博物馆的镇馆之宝。

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除了实车展示之外,东武博物馆也展示了东武铁道的发展史,并且有许多纪念车票、制服、文件、设备等馆藏。当然铁道博物馆必备的宽景铁道模型,东武博物馆也看得到,而且还设有运转台,可以一边看模型一边开火车,相当有趣。

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除了展品之外,东武博物馆还有个相当有趣的设计,由于东武博物馆就设在东向岛站的旁边,因此馆方特别设计了一个空间,拥有一整排的小窗,可以看到列车的钢轮经过,这也是非常特别的地方。至于 SL 大树与 8000 系 8111 编成等动态保存车,名义上也都是隶属东武博物馆辖下,在特定时日都会出门见客,成为东武铁道的人气观光列车。

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与 JR 的铁道博物馆相比,东武博物馆可说是超迷你,但是佔地并不算广阔的空间内,馆方却在许多细节上相当用心,就连购买入场券,都有彩蛋,加上入场费才 200 日圆,所以吸引不少父母带小朋友前来。设置铁道博物馆无需好大喜功,也不要以为铁道太宅就没人看,就看有没有心,东武博物馆的经验已经告诉我们答案了!

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由想想论坛授权转载。原文标题:【铁份补给】藏身下町的东武博物馆


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